پروانه خودرو
می توانید آنها را هیبریدی های اولیه بنامید – خودروهای ملخ محور اوایل دهه 1900. در خودروهای محرک، موتور چرخ ها را نمی چرخاند. در عوض، یک ملخ را نیرو می‌دهد، بسیار شبیه به پروانه یک هواپیما (و اغلب از یک هواپیما قرض گرفته می‌شود)، که در جلو یا عقب ماشین نصب شده است. سرعت فقط توسط یک اهرم دریچه گاز کنترل می شود. هیچ گیربکس (یا گیربکس) استفاده نمی شود. در آن زمان، اعتقاد بر این بود که این سادگی باعث افزایش مصرف سوخت می شود، اگرچه، همانطور که مشخص شد، همیشه اینطور نبود .
یک خودروی ملخ‌دار ماشین بسیار ساده‌تری نسبت به خودروهای مدرن ما است، اما پیشرانه‌ای که به پایین کشیده شده است، پتانسیل خطراتی دارد. پروانه نیاز به گیربکس، کلاچ و ترمز را از بین می برد که به نوبه خود کنترل زیادی را از راننده می گیرد. با این حال، باید به این نکته اشاره کرد که ترمزها را می توان به سادگی با معکوس کردن جریان پروانه به سرعت افزایش داد. جنبه های دیگر خودروها نیز به همین شکل مبتکرانه بودند .
اگرچه تعداد انگشت شماری از افراد با تدبیر به بلوغ خودروی ملخ‌نشین کمک کردند، مهندس فرانسوی مارسل لیات با بیشتر نوآوری‌ها و توسعه‌هایی که منجر به یک وسیله نقلیه تا حدودی قابل استفاده شد، اعتبار دارد. لیات بر اساس تجربه قبلی خود به عنوان سازنده هواپیما، فکر می‌کرد که خودروهای ملخ‌دار می‌توانند به مصرف سوخت بهتری دست یابند زیرا مکانیک ماشین ساده‌تر بود. بسیاری از اولین خودروهای پیشرانه، پیکربندی مجدد خودروهای موجود بودند، اما در نهایت، مهندسان دیگر متوجه شدند که خودرویی که توسط هوا به جلو رانده می‌شود، باید با جریان هوا کار کند، نه مخالف آن. خودروهایی که به طور خاص برای کار با ملخ‌ها طراحی شده‌اند (نه فقط خودروهای موجود که اقتباس شده‌اند) دارای طرح‌های غلاف‌مانند آینده‌نگر بودند تا به آرامی در هوا عبور کنند. شکل آیرودینامیکی همچنان یک نوآوری قابل توجه است. برخی از همان اصول طراحی هنوز مشهود هستند .
این خودروها واقعاً می توانند با سرعت 85 مایل در ساعت (136.8 کیلومتر در ساعت) حرکت کنند. آزمایش‌های مدرن خودروهای پیش‌راننده سرعت‌های حتی بالاتری را به همراه داشته است، تا 170 مایل در ساعت (273.6 کیلومتر در ساعت). همانطور که در مقاله ای در نیویورک تایمز در سال 1912 اشاره شد، تیغه های پروانه و زباله های مربوط به آن خطر قابل توجهی را برای سرنشینان خودرو یا “برای هر فرد کنجکاو” ایجاد می کرد .
فن خودرو
فن خنک کننده یک بخش حیاتی از سیستم خنک کننده خودرو است. درست در جلوی رادیاتور خودرو قرار دارد و با برق کار می کند .
فن خنک کننده در خودرو به دو روش فعال می شود – یا توسط ترموستات در سیستم خنک کننده ماشین، یا توسط یک سیستم الکترونیکی که تشخیص می دهد مایع خنک کننده خیلی داغ است و فن را از طریق یک سوئیچ رله الکتریکی روشن می کند .
یک فن خنک کننده معمولاً خاموش است مگر اینکه ماشین ثابت باشد یا دما بیش از حد گرم باشد.
در هر دو حالت، هوای خنک‌کننده کافی از طریق رادیاتور عبور نمی‌کند، بنابراین دما بالا می‌رود و فن فعال می‌شود تا مقدار هوای خنک‌کننده وارد شده از طریق عنصر رادیاتور را افزایش دهد .
با این حال، گوش دادن به فن خنک‌کننده می‌تواند راهی سریع و آسان برای تشخیص اینکه آیا سیستم خنک‌کننده خودروی شما در اوج راندمان کار می‌کند یا خیر باشد .
اگر می شنوید که فن در یک روز خنک فعال می شود، یا اگر فن بعد از حتی یک کار کوتاه کار می کند، احتمال زیادی وجود دارد که سطح مایع خنک کننده در ماشین شما کاهش یافته باشد یا در جای دیگری ایراد داشته باشد، مثلاً ترموستات
ارزش آن را دارد که اجازه دهید سیستم خنک کننده خودرو خنک شود تا بتوانید سطح مایع در مخزن انبساط را به دقت بررسی کنید .H و L در کنار مخزن باشد.
اگر سطح مایع خنک کننده پایین است، بررسی وضعیت لوله های خنک کننده لاستیکی خودرو ارزشمند است. اینها از رادیاتور به مخزن انبساط و از موتور خودرو به رادیاتور منتهی می شوند .
ارتعاشات ناشی از حرکت خودرو در صورت ساییده شدن لوله‌ها به اجزای دیگر می‌تواند باعث ساییدگی لوله‌ها شود و در صورت وجود برآمدگی در لوله‌ها باید فوراً آنها را تعویض کرده و سیستم را تخلیه کنید .
دو نوع مختلف فن خنک کننده ممکن است برای سیستم خنک کننده استفاده شود. به طور سنتی، خودروها از فن های مکانیکی و تسمه محور استفاده می کردند که از موتور برای چرخاندن آنها استفاده می کردند. هنوز هم از فن های مکانیکی در برخی خودروها و کامیون های سبک استفاده می شود. این فن ها اکنون از یک کلاچ فن حساس به دما استفاده می کنند که به فن اجازه می دهد تا با توجه به شرایط کاری مختلف جدا شود و درگیر شود. فن های خنک کننده الکتریکی در حدود سال 1980 شروع به ظهور کردند و فقط در صورت نیاز روشن می شوند. تکامل از فن های مکانیکی به فن های الکتریکی ناشی از موتورها و گیربکس های (عرضی) نصب شده به طرفین و نیاز به کاهش وزن و در عین حال افزایش مصرف سوخت است. برخی از خودروها ممکن است از چند فن برقی برای کنترل بهتر سیستم خنک کننده استفاده کنند. خودروهای امروزی از فن های خنک کننده الکتریکی استفاده می کنند که توسط همان کامپیوتری که موتور را کنترل می کند کنترل می شود .
فن خنک کننده هوا را از طریق رادیاتور به گردش در می آورد تا بتواند گرمای موتور را به هوای اطراف آزاد کند. با معرفی کلاچ های فن و فن های خنک کننده برقی، فن ها تنها در مواقع نیاز کارآمدتر شده اند. فن های خنک کننده الکتریکی نیز عملکرد سیستم تهویه مطبوع را بهبود می بخشد. هنگام حرکت در جاده، معمولاً در جاده ها با سرعت بالای 30 مایل در ساعت، فن های مکانیکی اساساً فن های چرخ آزاد و برقی خاموش می مانند. هوای عبوری از رادیاتور به دلیل حرکت وسیله نقلیه تنها چیزی است که برای اطمینان از تبادل حرارت لازم است .
نکات/پیشنهادات نگهداری
پنکه ای که گردش کافی را ایجاد نمی کند معمولا باعث گرم شدن بیش از حد و عملکرد ضعیف تهویه مطبوع می شود. یک فن که همیشه درگیر بماند می‌تواند باعث مصرف سوخت ضعیف، صدای ناخواسته شود و ممکن است باتری را تمام کند. اگر مشکوک به مشکل در فن خودروی خود هستید، فوراً آن را توسط یک تکنسین حرفه ای بازرسی کنید .